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9 月 1 日，新版強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761—2024）正式實(shí)施，其中明確具有電驅(qū)動(dòng)功能的電動(dòng)自行車最高設(shè)計(jì)車速不得超過(guò) 25km/h，超限時(shí)電動(dòng)機(jī)需停止動(dòng)力輸出。這一規(guī)定再次將電動(dòng)自行車安全話題推向公眾視野，社交媒體上 “電動(dòng)自行車騎不快了” 的討論熱度攀升。?
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2025-9-3 15:26 上傳
事實(shí)上，電動(dòng)自行車限速并非新舉措，25km/h 的標(biāo)準(zhǔn)延續(xù)自 2018 年版國(guó)標(biāo)，此次新規(guī)的落地并非突然?；厮萜吣昵?，電動(dòng)自行車電池以鉛酸電池為主，而如今，隨著行業(yè)發(fā)展，車輛車速、重量不斷提升，鋰電池能量密度顯著增加，更值得警惕的是，各類 “魔改” 技術(shù)層出不窮，舊標(biāo)準(zhǔn)已難以覆蓋新出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)。在此背景下，新國(guó)標(biāo)與時(shí)俱進(jìn)，既是對(duì)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的回應(yīng)，更是對(duì)公眾安全需求的保障。?
數(shù)據(jù)背后，是不容忽視的安全隱患。《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒 2024》顯示，全國(guó)電動(dòng)自行車保有量已突破 3.5 億輛，成為城鄉(xiāng)居民重要的出行工具。然而，2019—2023 年期間，涉及電動(dòng)自行車的交通事故死亡人數(shù)年均增長(zhǎng)率達(dá) 5.85％，在整體道路交通事故死亡率下降的趨勢(shì)下，這一數(shù)據(jù)的逆勢(shì)上漲尤為刺眼。從這個(gè)角度看，限速措施絕非簡(jiǎn)單的 “約束”，而是從無(wú)數(shù)血的教訓(xùn)中總結(jié)出的必要舉措，其目的不是阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而是為 “狂飆” 的電動(dòng)自行車劃定安全軌道，守護(hù)道路上每一個(gè)生命的安全。?
深入剖析電動(dòng)自行車安全問(wèn)題便會(huì)發(fā)現(xiàn)，“車速” 只是其中一環(huán)，消防安全、騎行規(guī)范等同樣是亟待破解的難題。2019 年 7 月，應(yīng)急管理部消防救援局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)每年平均發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)約 2000 起，消防安全風(fēng)險(xiǎn)突出。此次新國(guó)標(biāo)針對(duì)性強(qiáng)化了阻燃要求，并對(duì)塑料材質(zhì)使用比例設(shè)定嚴(yán)格上限，為車輛安全再加一道 “防護(hù)網(wǎng)”。但現(xiàn)實(shí)中，“飛線充電”“人車同屋” 等違規(guī)行為仍屢禁不止，這類問(wèn)題的根治，不能僅依賴標(biāo)準(zhǔn)條文，更需要城管、消防、社區(qū)等多部門協(xié)同聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建起全方位的監(jiān)管治理體系。?
與此同時(shí)，電動(dòng)自行車的低準(zhǔn)入門檻也帶來(lái)了騎行規(guī)范的挑戰(zhàn)。與摩托車、汽車不同，電動(dòng)自行車無(wú)需考取駕照，不強(qiáng)制學(xué)習(xí)交通法規(guī)，加之價(jià)格低廉、使用便捷，廣泛應(yīng)用于城市通勤及外賣、快遞等民生領(lǐng)域。但準(zhǔn)入門檻低也導(dǎo)致違法行為高發(fā)，上海市公安局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，非機(jī)動(dòng)車肇事違法主因中，違反交通信號(hào)通行占 29.1%、未按規(guī)定讓行占 13.4%，超速占 9.6%。這一數(shù)據(jù)清晰表明，限速固然重要，但培養(yǎng)騎行者良好的駕駛習(xí)慣、提升交通素養(yǎng)更為關(guān)鍵。執(zhí)法部門需進(jìn)一步加強(qiáng)道路交通監(jiān)管，借助視頻監(jiān)控、智能抓拍等科技手段提高執(zhí)法覆蓋率，在重點(diǎn)路段、學(xué)校周邊及外賣快遞車輛密集區(qū)域，加大巡查與管理力度，讓交通法規(guī)真正成為出行 “紅線”。?
此外，公眾對(duì)電動(dòng)自行車 “爆改” 燈具的擔(dān)憂也不容忽視。夜間或昏暗環(huán)境下，過(guò)強(qiáng)的大燈光線會(huì)瞬間致盲對(duì)向車輛駕駛員、騎車人及行人，使其短暫?jiǎn)适б曈X(jué)判斷能力，極易引發(fā)碰撞、摔傷等嚴(yán)重事故。此次新國(guó)標(biāo)已提高防篡改門檻，未來(lái)如何針對(duì) “爆改” 燈具等細(xì)節(jié)問(wèn)題細(xì)化監(jiān)管措施，回應(yīng)公眾的現(xiàn)實(shí)關(guān)切，仍是電動(dòng)自行車治理工作中需要持續(xù)關(guān)注的重點(diǎn)。?
面對(duì)新規(guī)，部分群體也有擔(dān)憂，尤其是外賣、快遞行業(yè)，擔(dān)心限速會(huì)影響配送效率。必須明確的是，速度與效率固然重要，但安全始終是不可逾越的底線。部分騎手為 “搶時(shí)間” 而忽視安全，不僅威脅自身生命，也給他人出行帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，這樣的 “效率” 毫無(wú)意義。真正需要探討的，不是是否該限速，而是行業(yè)如何通過(guò)優(yōu)化薪酬體系、科學(xué)調(diào)整配送時(shí)限，主動(dòng)適應(yīng)新規(guī)要求，為騎手打造 “安全至上” 的工作環(huán)境，讓安全與效率實(shí)現(xiàn)平衡。?
當(dāng)前，社會(huì)各界對(duì)電動(dòng)自行車限速 25km/h 存在不同聲音，有人擔(dān)心可能加劇交通堵塞，也有人質(zhì)疑標(biāo)準(zhǔn)是否存在 “一刀切” 問(wèn)題。但回歸本質(zhì)，道路交通安全關(guān)系到每一個(gè)人的切身利益，安全底線絕不能突破。如果確實(shí)存在更高速度的出行需求，消費(fèi)者可在符合當(dāng)?shù)匾?guī)定的前提下選擇摩托車，這既滿足了出行需求，也符合不同交通工具的功能定位。?
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，標(biāo)志著電動(dòng)自行車行業(yè)從 “野蠻生長(zhǎng)” 邁向 “規(guī)范發(fā)展”，是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。限速只是電動(dòng)自行車安全治理的起點(diǎn)，真正的挑戰(zhàn)在于構(gòu)建一個(gè)涵蓋車輛生產(chǎn)、道路管理、騎行者教育與行業(yè)保障的綜合治理體系。這需要標(biāo)準(zhǔn)制定者、監(jiān)管部門、生產(chǎn)企業(yè)、社區(qū)組織以及每一位騎行者共同發(fā)力，唯有各方協(xié)同、久久為功，才能讓電動(dòng)自行車真正成為安全、便捷的出行工具，為城市交通秩序與公眾生命安全保駕護(hù)航。
（綜合：紅辣椒評(píng)論）?
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